全新登场!东京圈车站变型闸门

大众交通运输是大家到国外旅游时使用率最高的移动工具,日本大众运输交通工具的准时程度令人叹为观止。不过,在偶发的误点情况中有个很常见但也是大家最不乐见的原因,那就是「人身事故」,「人身事故」泛指民众因为各种因素而跌落铁轨的状况,一旦事故发生就可能会影响整条交通缐,在相关各站的电子看板上也会出现通知讯息。

电子看板上显示的误点讯息

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车站看板的误点讯息
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会有这样的问题,其实有很大的一个因素与月台的设计有关,在日本我们常看到的多半是开放式的月台,并无像台北捷运的自动闸门设计,但因为日本的电车车型种类众多,每一种列车的车门设计和位置也都不尽相同,若要在月台上做固定闸门便成为一大难题。为此,日本也开始与相关单位研究开发新型的月台闸门设计,从2013年中至今已经分别开始在关东和大阪的特定车站月台测试实施,考量月台可承受的重量和各型列车的车门位置,日本所开发的新型态闸门也令人耳目一新,现在就跟着「乐吃购!日本」一起来看看吧!

横开式进化型闸门

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首先,要先带大家看到的是这种,与我们一般传统闸门相似的左右横开式设计。不过,仔细瞧瞧就会发现这闸门可是别有洞天,因日本为多种列车车型共用一个月台,月台闸门为了配合不同车种的车门位置,就设计成可以左右位移的「移动式入口」,此设计即是针对当下进站列车变换闸门入口位置,不仅解决了车门位置的问题,同时也完成守护候车乘客安全的使命。此进化型闸门于2013年开始于西武铁道的新所泽车站开始实施测试至2014年2月,约半年多的时间,并已决定于2014年度将之商品化。

绳索式闸门

还有一种在宁静住宅区内的东急田园都市缐つきみ野车站里可以看到,这边自2013年10月开始出现了长约200公尺,用来阻隔月台和铁道的黄色钢丝绳。这种并排的绳索式闸门重量约为传统型闸门重量的一半,当有急行列车过站不停时栅栏就不会有任何动作;反之,当列车停靠时绳索就会垂直上升约2公尺高度的距离,乘客即可从绳索下方进入车厢内。

绳索式闸门
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绳索式闸门
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绳索式闸门
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棒型的闸门

最后是与绳索式闸门相似的设计,从2013年开始在相模铁道的弥生台车站(横滨市)可以看得到的棒型闸门,这是一种用3根长约3-4公尺的长棒垂直并列而成升降式的闸门,如此设计目的即为免去其他多馀的缀饰,减轻闸门整体的重量,因为也是升降式的移动设计,故不受列车门位置影响,唯有当闸门的感应器接受到异物穿过棒子的间隙时,会自动拨出「请退回黄色缐内」警语以示提醒。

棒型闸门
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棒型闸门
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棒型的闸门紧急按钮
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闸门运作影片

依影片出现顺序分别为:横开式进化型闸门►绳索式闸门►棒型闸门

横开式进化型闸门运作方式

下次来到日本自由行,不妨多多观察不同车站不同类型的日本车站闸门吧!

整理撰文:老王 2014.3.20
资料参考:www.asahi.com

2014年03月20日更新

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