到日本玩难免会遇上尖峰时段的电车人潮，顺便见识日本人挤电车的功力，你搭过哪些挤到呼吸困难的路线呢？其实日本有官方数据计算「电车拥挤程度」，本文将揭晓「东京电车」最拥挤路段，来看看你搭过几条！
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日本电车「混杂率」是什么？
日本「国土交通省」（类似台湾的交通部）每年都会针对日本各大都市铁道做「拥挤程度」调查，日文称为「混杂率」，目的是要了解通勤时段的电车乘车状况。「混杂率」、用「乘车人数」除以「车厢可搭乘人数」得出，用来表示通勤、尖峰期间乘车人潮的拥挤程度，并以几项特征作为参考基准。基本上「座位刚好满、吊环刚好满，门边有若干人但不会拥挤」设定为「混杂率100%」，超过此基准越多就代表越挤。以下列出几种不同的混杂率与对应情况给大家参考。
| 混杂率100% | 有空位可以入座，或是可以抓住座位前的吊环以及车门附近的握杆。 |
|---|---|
| 混杂率150% | 与其他乘客之间保持肩膀不会互相碰触的距离；车门附近聚集的乘客变多。 |
| 混杂率180% | 与其他乘客的肩膀互相碰触，略有压迫感；站在车门附近的人会感到拥挤，转动身体也变得困难。 |
| 混杂率200% | 与其他乘客彼此紧贴，压迫感相当强烈；站在车门附近的人动弹不得。 |
过去政府经常用「能否轻易展开报纸阅读」当作混杂率的判别基准，不过随着智慧型手机取代书报杂志，2024年起政府改以「与其他乘客的身体距离」判断不同混杂率的状态，并取消「混杂率250％」的说明项目，因为已经多年没有超过 200% 的纪录了。混杂率的变化也见证了时代的变迁呢！看到这里大家应该很好奇，现在东京首都圈（东京、神奈川、千叶、埼玉）的电车当中，到底哪条路线的哪个路段之间的「平均混杂率」最高？以下就来为大家揭晓2024年度最新统计！
2024年度东京电车「通勤混杂率」路段排行榜
第8名：【湘南单轨电车江之岛线】富士见町 → 大船
尖峰时间：7:11～8:04／平均混杂率：153％
湘南单轨列车采用悬挂式的设计
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位于神奈川县的湘南单轨电车，是日本最早的悬挂式单轨电车，运行于藤泽市的湘南江之岛站到镰仓市的大船站，全线运行时间只有14分钟。其中「大船」站位于鎌仓市与横滨市的交界，拥有包含JR线在内的6条线路，可以直达横滨、品川或是涩谷等大站，也是附近居民通勤时的重要据点。由于悬挂式单轨列车单次可承载的人数有有限，也导致富士见町到大船的这个路段在早晨通勤时间混杂率极高。
第8名：【JR 武藏野线】东浦和 → 南浦和
尖峰时间：7:05～8:05／平均混杂率：153％
JR武藏野线图片来源：
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同列第8名的还有 JR 武藏野线「东浦和」到「南浦和」路段。JR 武藏野线主要连结东京周边卫星市镇，由横滨鹤见市一路开往埼玉县，再到千叶县船桥市，对于周边居民来说是很重要的一条通勤路线。从南浦和站可以转乘 JR 京滨东北线，是埼玉县居民前往东京的重要转乘站，每天早上都有大批的上班族和学生在这里下车。由于车厢内拥挤，搭乘时「遭到其他乘客骚扰」的申诉件数也很高，尖峰时刻搭乘需要多加留意！
第8名：【JR 南武线】武藏中原 → 武藏小杉
尖峰时间：7:30～8:30／平均混杂率：153％
JR南武线
图片来源： photoAC
JR 南武线是连结东京都外围两大市镇「川崎」与「立川」的重要路线，串连多个住宅区与产业区。其中川崎市的「武藏小杉」站近年因再开发而快速发展，吸引大量企业与商业设施进驻，再加上多条线路汇集，成为连接川崎与横滨、东京的转乘大站。不少南武线的乘客会在「武藏小杉」站转车前往品川、横滨、涩谷及东京等办公大楼集中的区域，也让这个路段总是非常拥挤。
第8名：【JR 总武线（快速）】新小岩 → 锦系町
尖峰时间：7:31～8:31／平均混杂率：153％
JR锦系町车站前
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JR 总武线是连结千叶与东京的重要干线，途经葛饰区、江户川区等住宅密集的地区，是许多通勤上班族与学生每日必搭的路线。其中锦系町是东京副都心之一，聚集了许多大型商业设施与办公大楼。由于东京 Metro 半藏门线与总武线在此交会，许多来自千叶的上班族会在这里转车前往大手町和涩谷，或转乘总武线各停到两国站，因此「新小岩」站到「锦系町」站也成了总武线的着名混杂路段。
第8名：【JR 京滨东北线】大井町 → 品川
尖峰时间：7:35～8:35／平均混杂率：153％
品川站内
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同列第8名的最后一条路线是 JR 京滨东北线「大井町」到「品川」路段。京滨东北线自埼玉县大宫站出发，途经东京都心，最远可直达神奈川县的横滨、大船。由于品川站附近办公大楼林立，又聚集了新干线、山手线与多条 JR 路线，早晨尖峰时段有大量乘客在此下车或换车。如果观光客想要从横滨前往东京都心，建议要避开早上的通勤时间！
第7名：【JR 东海道线】川崎 → 品川
尖峰时间：7:41～8:41／平均混杂率：154％
川崎站百货林立，生活机能极佳
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「品川」作为多条路线汇集的交通枢纽，平日开往此站的电车经常挤满乘客。其中混杂率最高的莫过于「川崎」到「品川」的路段了。位于东京与横滨交界的川崎市人口超过150万人，是全日本第7大城。由于房价略低于东京都心，许多通勤族会选择住在川崎。由于川崎往返羽田机场、东京和横滨都极为方便，近年也是自由行旅客喜爱住宿的地点之一！
第6名：【都营地下铁大江户线】中井 → 东中野
尖峰时间：7:50～8:50／平均混杂率：155％
东中野车站
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都营地下铁大江户线的「中井」站可能对旅客来说较陌生，位在新宿区的西侧，往南一站就可抵达「东中野」。由于早上通勤时很多乘客会在这里转乘中央总武线到新宿，因此人潮量较多。东中野也是不少学生族、小资族的理想租屋地点，到东京旅游时如果想住离新宿近、房价较便宜的地方，也可以考虑住在这一站附近喔！
第5名：【JR 京滨东北线】川口 → 赤羽
尖峰时间：7:20～8:20／平均混杂率：156％
京滨东北线
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JR 京滨东北线串连埼玉、东京与横滨三大都会圈，是东京数一数二繁忙的通勤、通学路线。其中由埼玉东南边的「川口」进入东京北边的「赤羽」这一段，往往会挤满超级多要到市区上班的乘客，平日早上6点半左右会开始涌现人潮，而在7:20〜8:20这段时间则是拥挤高峰时段，不想挤「满员电车」的人记得避开唷。
第4名：【JR 中央线（快速）】中野 → 新宿
尖峰时间：7:35～8:35／平均混杂率：161％
JR新宿车站
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说到「中野」，很多人都会立刻想到动漫圣地「中野百老汇」，除此之外，中野也因交通、生活机能十分优异，而成为人口流入率高的区域。从中野往东搭乘 JR 中央线快速列车仅5分钟就可抵达新宿，非常方便，也因此每天早上都可见到大量学生、上班族乘车涌入市区。中央线从2025年开始采用12辆编成、设有绿色车厢的新车辆，期待提高载客率以舒缓人潮。至于是否真的能降低混杂率，就要看明年的调查结果了。
第2名：【东京 Metro 日比谷线】三之轮 → 入谷
尖峰时间：7:50～8:50／平均混杂率：163％
「三之轮」站附近有百年路面电车「都电荒川线」
图片来源：photoAC
日比谷线在疫情后恢复通勤人潮，而「三之轮」到「入谷」路段的混杂率也从2022年的第10名冲到第2名！这段路线刚好位在热闹的上野车站以北，是下町前往上野、秋叶原与银座等大站的重要通勤路线，因此每天早上上班时间时较为拥挤，东京 Metro 也不得不呼吁日比谷线的使用者多加利用非尖峰时段。只要避开通勤时间，「三之轮」站一带其实是十分宁静的住宅区，附近还有百年路面电车「都电荒川线」，沿途景观也充满悠闲氛围。
第2名：【JR 埼京线】板桥 → 池袋
尖峰时间：7:51～8:51／平均混杂率：163％
JR池袋车站
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JR「埼京线」连结了埼玉的大宫站至东京的大崎站，行经东京都会区西半部的主要大型商业区，其中「板桥」到「池袋」这段搭乘人次最为庞大。板桥地处东京边陲，房价相对较低，因此聚集了大量居民。而池袋则是东京三大副都心之一，四通八达的交通加上高度发展的商业、娱乐机能，带来十分惊人的通勤人潮。埼京线的停靠站较少，往返池袋、新宿、涩谷非常方便，推荐观光客在非通勤时间搭乘。
第1名：【日暮里-舍人线】赤土小学校前 → 西日暮里
尖峰时间：7:30～8:30／平均混杂率：177％
「日暮里-舍人线」为高架桥路线
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连续5年蝉联全国电车混杂率冠军宝座的，就是都营交通营运的「日暮里-舍人线」。这条路线连结东京北部大区「足立区」至日暮里，这一带属于东京都心的外围，房价较低、住宅区广大，可想而知每天早上搭乘这条线往市区移动的人有多少。但是5辆编成的小型列车难以消化庞大的通勤需求，也让混杂率长年居高不下。西日暮里至日暮里一带有谷中银座商店街、夕阳阶梯、根津神社等洋溢着下町风情的景点，很受观光客欢迎，不过要记得来访这些景点时，可要避开通勤时段罗！
2024年度东京电车「通勤混杂率」路段排行榜总整理
| 排名 | 路线・区间 | 尖峰时间 | 平均混杂率 |
|---|---|---|---|
| 第1名 | 【日暮里-舍人线】赤土小学校前 → 西日暮里 | 7:30～8:30 | 177％ |
| 第2名 | 【JR 埼京线】板桥 → 池袋 | 7:51～8:51 | 163％ |
| 第2名 | 【东京 Metro 日比谷线】三之轮 → 入谷 | 7:50～8:50 | 163％ |
| 第4名 | 【JR 中央线（快速）】中野 → 新宿 | 7:35～8:35 | 161％ |
| 第5名 | 【JR 京滨东北线】川口 → 赤羽 | 7:20～8:20 | 156％ |
| 第6名 | 【都营地下铁大江户线】中井 → 东中野 | 7:50～8:50 | 155％ |
| 第7名 | 【JR 东海道线】川崎 → 品川 | 7:41～8:41 | 154％ |
| 第8名 | 【JR 京滨东北线】大井町 → 品川 | 7:35～8:35 | 153％ |
| 第8名 | 【JR 总武线（快速）】新小岩 → 锦糸町 | 7:31～8:31 | 153％ |
| 第8名 | 【JR 南武线】武藏中原 → 武藏小杉 | 7:30～8:30 | 153％ |
| 第8名 | 【JR 武藏野线】东浦和 → 南浦和 | 7:05～8:05 | 153％ |
| 第8名 | 【湘南单轨电车江之岛线】富士见町 → 大船 | 7:11～8:04 | 153％ |
日本城市规划大多是「住商分离」，城市周边大量居民早晨都需要搭电车通勤，因此这段时间是最挤的。至于下班时间较分散，情况可能会比早上稍好一些，但依然相当容易出现「满员电车」的情况。建议安排旅游行程时多加留意，特别是带着小孩、长辈一起搭电车的话，尽量避开尖峰期间避免困扰唷。
整理撰文：Nene 2024.6、YaChing 2025.9
责任编辑：Yusho
资料来源：全国エリア别！通勤电车の混雑率ランキング（2024年度）
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